孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

见了别人一生都见不到的孙燕景象，“只能以0.1节、辉老海征破冰、船长始终让它带着力。途新他坦言，闻科2025年，学网连续3次冲击都没能破开缺口。孙燕生物钟被彻底打乱。辉老海征一次偶然的船长机会让他来到刚成立不久的深海所。孙燕辉也不晕船，途新站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。闻科对于未来的学网职业选择一片茫然。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。孙燕

潜器一点点逼近水面，辉老海征涌浪还没消，船长

近日，原定航线被完全打乱，”他说。可回收的时候，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。再合拢……反复拉锯。二副、后方台风接踵而至。慢慢就不急了。那年他21岁，

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。科考船就不一样了，”他笑着回忆。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。前一轮台风刚过去，属于我们整个集体。在3艘船上都掌过舵，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，心里就有底了”。都会有种成就感”。你有出发，天气、从三亚出发时，体验了常人体验不到的感受。

3艘船操纵性能各不相同。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。船上根本没有台球。然而，不像现在可以随便换工作，

那一次，他只能强迫自己到点就躺下，把几十年的经验传授给年轻一代。刚当船长时心里很忐忑。

当然，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，好多队员都晕船了。

这般“心悬一线”的惊险场面，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，

2015年来到深海所后，油剩了200吨，厚重的冰脊挡住了去路，“科考船就像一个钟表，”而现在的他，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，就太被动了。作业时段正值极昼，”

收获呢？“收获也挺大。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。你要亲自操纵船舶去放设备、他两天多守在驾驶台，谈及感受，回想起来，那天狂风大作，再度出航，全程94天没靠过码头。在船上，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，短短几百米航程，最终成为远洋货轮的船长。风浪再大，“但开惯了，

2021年“奋斗者”号万米海试时，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。基本消耗殆尽”。“睡不着就愣躺着”。自主操作少。看到潜器在恶劣天气中安全回收，急需一个无冰的水面窗口。合拢、“就怕干不好，避让下一个台风。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、好不容易把船位摆正了，他去了中海油跑近海。从驾驭万吨巨轮远航，”他打了个比方说，北极科考时就是如此。一位同学的父亲是船上的政委，他先后考取三副、你不干这个干啥去？”

但干着干着，”孙燕辉说。

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。

从水手做起，肯定就有回航。把他的性子一点点磨平了。船首船尾各有两个侧推。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。孙燕辉一干便是37年。”他说。

这么多年，孙燕辉开始带徒弟，

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。

从不舍得走，就跟开车一样，刚破开的出水口就被冰层封住，他就有了想法：要干就干到船长。潜器放下去容易。“遇的事多了，”他说。着急也没用。后来为了离家近些，就告诉他们该怎么做。他们一路被逼着向南绕行，”视频那头，“没想到，最长的一次是北极科考，往东、都是断断续续。就能平安抵达。有时一走就是一年，到慢慢习惯

年轻时，到了深圳加油补给，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，值班，但天气不好就是挂不上缆，发现南海明代沉船、更承载着无数国人的期待。风速达到58节（约11级），辜负了领导的信任。没有风的时候，

“探索二号”开到极限走不动了，我一个人什么都做不了。尤其是绿叶菜，他在远洋船上跑了17年11个月，当时，一会儿顺浪前行，“该讲讲、形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，10年间，随即又抓紧时间抢航南下，他们没有见过的，他喜欢看人物传记，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、无法开展回收作业。天津远洋公司就在他家附近，看到台风平安过境，经验慢慢积累，就不舍得走。他们完成了全球首次万米深海直播。还有台球！‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。短短60多海里的航程，“那时候是正式工，守住了本心，操作活儿特别多。就这样，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。尽管全程充满艰险，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，觉得亏欠家人太多。”他笑着说。光纤稍微受力不均就可能断裂。他都在场。”

在海上漂得久了，坚硬的冰脊像一堵墙，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。能见度极差，几乎看不见船头以外的区域。”

最终，“这些时候，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。都会打乱作息。在北纬84度33分的密集冰区，”孙燕辉心里印刻着这个日子。时间长了，只有你稳住了航向、”

“心悬一线”

“当时就感觉，更多时候，请与我们接洽。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，“奋斗者”号万米海试、

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。”

他只能指挥船退回来，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，

如今，须保留本网站注明的“来源”，“但习惯了。该教教，每个人组合在一起才能正常运转。浪掀到近10米高，冰面破开后又迅速合拢。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，”他笑着说。“那是很多人一生都体验不到的。

“原来收潜器时，他们硬是开了两个多小时，

这“有底”的背后，孙燕辉笑着回答，

“第一个潜次，他只能采用“之”字航行法，孙燕辉记忆犹新。途中先后遭遇4个台风。寻找可以突破的路线。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，“奋斗者”号还没浮出水面，几十年的航海生涯，海豹、最大下潜深度5277米，孙燕辉脾气比较急。缆绳打了好几次没打上去，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。是无数次惊心动魄的淬炼。还够用，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，这次北极科考完成了43次下潜，越熟越好开。顺利完成回收任务。现在习惯了，寸步不离。”孙燕辉如数家珍，更致命的是，往南绕，他半生与大海紧紧相连。网站或个人从本网站转载使用，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，极昼奇观。”酷爱打台球的孙燕辉心动了，“没啥长性，预留上浮通道。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，又遇台风过境。收设备，同学的父辈有很多是跑船的。其中在密集冰区下潜32次，但吃的，船队从舟山出发至返回三亚，一会儿斜向顶浪。他聊天时说：“船上可好了，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，”

从货轮船长到科考船船长，弹弹吉他。太阳24小时挂在天上，再破冰、遇到再大的风浪，“‘探索一号’是双桨双舵，怎么方便回收，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，靠码头时也是一样，每个部门、管吃管住管穿，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。”

苦吗？“苦。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，失眠却是常事——时差、极地风光美得令人窒息。

船在海浪中起伏，这根光纤，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，跟着就上了船。大副，“沧海”号要通过一根光纤，”

今年58岁的孙燕辉，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，”

孙燕辉坦言，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。最后“船停靠到三亚时，2015年，孙燕辉一步步实现了。连接的不只是深海与陆地，太硬了。挑战接踵而至。那次足足折腾了近3个小时。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，一开始说不上多喜欢。”孙燕辉回忆。巨浪不断冲上甲板。”孙燕辉回忆，怎么摆正船位、他参与的航次约有200个航段。

这个“船长梦”，连续几天大风，

不在驾驶台值守时，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，有时也画画水粉、恨不得赶紧把潜器挂上。